2月16日，超級(jí)跨海工程西堠門(mén)公鐵兩用大橋迎來(lái)新進(jìn)展，重達(dá)7600噸的大橋5號(hào)墩自浮式鉆孔平臺(tái)浮運(yùn)到位，標(biāo)志著大橋主塔墩基礎(chǔ)建設(shè)拉開(kāi)序幕。

西堠門(mén)公鐵兩用大橋是甬舟鐵路和甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門(mén)水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊(cè)子島，是全線關(guān)鍵性控制工程。橋梁全長(zhǎng)3118米，主橋?yàn)橹骺?488米的斜拉懸索協(xié)作體系橋梁，建成后將成為世界最大跨度的公鐵合建橋梁。

大塊頭，“大”有來(lái)頭

大橋共有8個(gè)橋墩，其中5號(hào)墩是主橋開(kāi)工建設(shè)的首個(gè)橋墩，5號(hào)墩自浮式鉆孔平臺(tái)，是我國(guó)自主研發(fā)的首例自浮式鉆孔平臺(tái)，由中交一公局集團(tuán)所屬專業(yè)化公司世通重工負(fù)責(zé)整體制作。該平臺(tái)橫橋向長(zhǎng)98.4米，縱橋向?qū)?7.2米，總面積7596平方米，面積相當(dāng)于31個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，重量達(dá)7600噸，是世界上樁徑最大的橋梁鉆孔平臺(tái)。

鋼鐵巨獸，合體有“術(shù)”

要想組拼龐然大物，需精細(xì)把控每個(gè)節(jié)段。平臺(tái)的加工制造創(chuàng)新采用“鋼錨樁+鋼桁架”固定式方案，整體全焊式桁架結(jié)構(gòu)，鋼桁架與鋼錨樁之間采用固結(jié)，形成“板凳式”結(jié)構(gòu)，既提高了整體剛度，又保證了平臺(tái)穩(wěn)定。加工制作過(guò)程中，公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將7600噸平臺(tái)節(jié)段分為9個(gè)大節(jié)段，再將節(jié)段細(xì)化為多個(gè)片體組裝，用龍門(mén)吊將每個(gè)節(jié)段從總拼場(chǎng)吊運(yùn)至船塢內(nèi)進(jìn)行最終“合體”，從構(gòu)件下料到總拼完成，嚴(yán)把生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，嚴(yán)控工序質(zhì)量，安全優(yōu)質(zhì)高效地完成了工期任務(wù)，為本次浮運(yùn)順利到位打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

平穩(wěn)浮運(yùn)，“內(nèi)”有乾坤

為了實(shí)現(xiàn)海上浮運(yùn)，平臺(tái)底部設(shè)置了4.3米高的大型浮箱結(jié)構(gòu)，可以提供9900噸浮力，確保平臺(tái)在浮式施工狀態(tài)下滿足施工要求。但浮箱是加工制作的一大難點(diǎn)。由于浮箱單元板板厚僅為6至8毫米，焊接要求較高，同時(shí)單元背面為密集型鋼，加工過(guò)程中的變形控制難度高。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)多次數(shù)據(jù)對(duì)比試驗(yàn)，最后確定了最優(yōu)焊接電流電壓，解決了焊接難題，既提高了工效，又保證了質(zhì)量。（世通重工）