9月22日，米攀項目埡口隧道3#斜井至出口段順利貫通，標志著全長12447米的埡口隧道全線貫通。

　　埡口隧道共分為進口、1#斜井、2#斜井、3#斜井和出口五個工點，工點之間分別于2016年9月9日、2017年10月2日、2018年12月8日實現區間貫通。

　　本次貫通的埡口隧道3#斜井至出口區間全長4625米，隧道內地質復雜，施工中先后遭遇高地應力、巖爆、有害氣體、高地溫等不良地質。埡口3#斜井施工中部分區段出水口位置硫化氫氣體濃度較高，在國內同類工程施工尚屬首例。經過多次評審論證，項目部最終采用加強通風措施、超前鉆孔探測及預排放硫化氫氣體、生石灰和堿性溶液中和稀釋降低濃度、全斷面覆蓋噴霧等措施進行硫化氫氣體防治，順利通過風險區域。埡口隧道出口區段連續下穿京昆高速公路城門洞連續剛構大橋 4 個橋墩，其中風險最高的為右線 4 號墩，距離隧道開挖輪廓線拱頂僅 19m，距離開挖邊墻最外側僅 6m。項目全體員工歷經19個月的奮斗，順利完成全國首例鐵路隧道近距離下穿高速公路連續剛構特大橋梁橋墩施工。

　　埡口隧道施工前期，以昔格達地層施工難度最大。昔格達地層遇水即會崩解融化成泥漿狀態，強度、凝聚力大幅度降低。國內目前在隧道穿越昔格達地區方面研究極少，項目部在沒有可靠經驗借鑒的情況下，只能依靠自己的力量去摸索，最終確定以“管超前、少擾動、短進尺、強支護、嚴控水、勤測量、緊封閉、早襯砌”為方針、以“快挖、快噴、快支、快封閉”為原則組織施工。項目部組織技術人員總結施工經驗，發表《昔格達軟弱圍巖地層鐵路隧道施工方案研究》論文一篇，填補了開挖面積超過110平方米的大斷面隧道在昔格達地層修建技術方面的空白。

　　埡口隧道為米攀項目三條長大隧道中長度最長的隧道，本次隧道貫通，為項目部一線工人和管理人員注入了新的活力，為項目施工生產進入最后的沖刺攻堅階段注入新的動力。